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1971.3 佐保川橋梁へ登る写真の最後です。 早春の青空の佐保路を軽やかに走ってきました。 1972.11.12 ２枚目はブレています。デフのカモメがうっすら見えます。 何かの臨時列車のようです。天理教団臨ではないかもしれません。 次回に続く
tomatoの蒸気機関車館の新着ブログ記事
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Ｄ５１とＣ５７の重連です。イベント列車ではありません。よく重連になる荷物４６レです。 1971.7 写真から見ると今回は事前に重連がわかっていたようだ。多分直前だろう。運転所に行っていたからだろう。フイルムには運転所のカマが写っている。時にはこんなこともあったようだ。 次回に続く
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木津側から佐保川橋梁に至る築堤を走行する俯瞰写真です。 1971.4 変色して見づらいところご容赦下さい。天理教の団体列車でしょうか。結構長い編成です。この頃はブルーの１２系が目立ちました。家が建っていますが、まだまだ田や畑が残っています。菜の花やレンゲ畑が見られたところです。一番左の竹の先端あた... 続きをみる
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これでもかと佐保川橋梁走行 三カット 1972.5.16 修学旅行列車 1972.11.12 ローズサークル号 1973.9.30 関西本線無煙化前日 上りの貨物 次回に続く
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関西本線の奈良と亀山の間に荷物列車は２往復設定されていたと思います。 亀山区のカマが奈良運転所で検査を受けた時やＣ５７が牽引するイベント列車が終わった後の回送の時、上りの荷物列車にくっついて帰って行った。 1972.1.1 特に夕方の荷物４６レは度々重連になっていた。夕方のためブレてしまったことも... 続きをみる
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当時は佐保川堤防への線路の両側には田や畑が広がっていました。川の南側より北側(木津寄り)の方が多くありました。 春はレンゲや菜の花が咲き乱れていました。レンゲの紅や菜の花の黄は素朴な絵になり、今も大好きな被写体です。 1971.4 天理教の団体列車でしょうか。 1971.4 ２枚の写真とも春日山が... 続きをみる
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若草山の南に連なるのは春日山です。原始の森です。 春日山（かすがやま）は、約５００メートルの花山と西側にある約３００メートル弱の御蓋山（三笠山）を合わせた山の名前のようです。別の考え方もあります。 安倍仲麿が詠んだ「天の原 ふりさけ見れば 春日なる 三笠の山に 出（い）でし月かも」 で有名です。 ... 続きをみる
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写真を写していた頃は、佐保川や関西本線越しに若草山や春日山など遠くの山々が見渡せました。それは高いビルもなく田園が広がっていたからです。佐保川の橋梁からは若草山がしっかり見ることが出来ました。ちなみに下の写真をよく見ると東大寺大仏殿が小さきですが写っています。さてどれでしょうか。 1970.4.2... 続きをみる
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線路の東側から南の方向に撮影しています。水田が残っています。西側は住宅街だったと思います。水田も今は全て住宅になっています。南方向に向かって撮影していますので逆光です。 1972.10頃 ミステリー列車です。京都からやって来て柘植方面に向かった行ったのではないでしょうか。 197211.12 オー... 続きをみる
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同じようなアングルの写真が続きますがお許し下さい。 奈良駅を発車して市街の平坦地を抜けて、堤防に向かって登ってくる様子です。堤防上にある踏切から望遠で狙ってみました。 柳生号の初期の姿です。ぶれています、失礼。 1971.3.14 臨時列車でしょうか。望遠でぶれがあります。 1972.5.16... 続きをみる
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いよいよ８月も最後になりました。当地は先日までの暑さが少し弱まりました。 すでに中旬からコオロギが鳴き、ナンバンギセル (ハマウツボ科ナンバンギセル属の寄生植物。ススキなどイネ科の植物の根に寄生します。)もピンクの花を咲かせています。季節は秋に向かっています。 さておき、冬至の頃は早く日が沈みます... 続きをみる
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奈良駅を発車して油阪の少し先までは平坦地です。しかし、この先の佐保川を越えるのに少し登ります。 1969.10.9 この坂を登るのに爆煙とはいきませんが列車によっては少し煙を吐いてくれました。この堤防付近ではよく写しました。お手軽撮影地でした。 今の佐保川堤防は整備されていてきれいになっていますが... 続きをみる
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前回と同じ旧近鉄油阪駅の北側付近です。今は高架になっている北の端の区間です。 1972.12.12 昭和レトロな看板が見えます。 1972.10.14 大阪の朝日放送と旅行会社が主催者した、鉄道百年ＳＬ想い出号です。デフレクターに＜つばめ＞が装飾されたＤ５１９４４です。３枚目のＤ５１２５４は写した... 続きをみる
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旧近鉄油阪駅の北側付近です。すでに駅は撤去され、高架橋が出来上がって車が走っています。 1971.9.3 駅を発車したカマはひとまずダッシュはおさまるところ、進入する列車はダッシュも必要もなく転がってきます。 1971.10.15 このあたりは上りは少し勾配になっています。佐保川を越えるのに少し登... 続きをみる
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１９７１から７２、７３年頃は関西本線ではイベント列車が多数企画されていました。 何の企画で走ったかわかりませんがＣ５７とＤ５１の重連の列車です。 197110.10 １１月頃には山口線でもＣ５７１とＤ５１２００の重連が走るようですね。写しに行くか？ それはさておき、Ｃ５７１２１は終戦後梅小路機関区... 続きをみる
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奈良駅を発車した列車は勢いよくダッシュで駆けてきます。イベント列車がたくさん走った頃の定期荷物列車です。上りの荷物は日中に写せましたが、夕方１７時頃に発車する４６レは冬場は少し難しかった。 1972.10.14 1972.11.11 次回に続く
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装飾デフレクターから、奈良と木津間の様子に戻ります。当分続きます。 奈良駅の荷物列車発車。 1972.3.7 当時荷物列車が上下２本ずつ設定されていた。奈良駅周辺で撮影出来たのは３本だった。４両程度の荷物車や時には客車を連結していた。奈良と亀山間を最短列車は約２時間ほどで走破していた。 奈良運転所... 続きをみる
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付録 天王寺鉄道管理局内でデフに装飾されたカマが他にもあったようです。写した写真の中にありました。後になって、それも最近知りました。亀山機関区のＣ５８のようです。 1973.9.2 柘植－加太 何号機かは写真からは読み取れませんが、他からの情報ではＣ５８６６のようです。加太峠の補機にはＤ５１だけで... 続きをみる
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写真だけです。 1973.8.3 関－加太 Ｄ５１８８２＜月に鹿＞ このカマは１０年ほど奈良にいました。たびたび撮影しました。 1973.5.27 Ｄ５１９０６＜はと ピースのマーク＞ 私にとってこのカマは竜華機関区のカマのイメージが強かった。柳生号を写した印象が強かったのか？しかし、この写真の＜... 続きをみる
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デフレクターに装飾されたＤ５１たちが３機連なったことがあります。「さよならＳＬ三重連の旅 バンビ号」です。この列車は加茂→奈良間を三重連で走行しました。下り列車だけ三重連での運行でだったようです。 1972.9.24 加茂－木津 牽引したカマは先頭からＤ５１９４０＋９４４＋８８２でした。 ... 続きをみる
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デフレクターに＜つばめ＞が装飾されたＤ５１８３１とＤ５１９４４。少し調べてみると、どんどん無煙化が進められていく中で奈良運転所に福知山機関区から１９７２年３月に配置されました。数日違いでやって来たようです。 1972.5.16 奈良 しかし、９４４はほぼ１年で休車から廃車されました。 1973.5... 続きをみる
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奈良運転所のＤ５１のデフレクターに装飾がされたのはいつかはっきりしません。しっかり調べたらわかるのでしょうが、撮影フィルムを見る限り、アレ付いているという感じです。 装飾されたのはＤ５１８３１＜つばめ＞，８８２＜月に鹿＞，９０６＜はと ピースのマーク＞，９４０＜かもめ＞，９４４＜つばめ＞でした。 ... 続きをみる
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関西本線のＳＬが消える数年前の１９７１，２年頃、奈良運転所にＤ５１は２０両までは達しなくてもそれに近い数が配置されていた。何両かは近隣の無煙化された機関区から転属してきた。例えば後藤式切取りデフを付けたＤ５１４９９だ。福知山から亀山を経てやって来た。 1973.4.23 １９７２年の何月頃かは？。... 続きをみる
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奈良駅から木津への線路の少し先の北側に大きなガスタンクがあった。東側にはビルがあった。その非常階段？からの撮影です。多分決して自由に立ち入ることははばかられるところだと思います。鉄ちゃんとしては反省の一言です。 ナンバー真っ黒で何号機かわかりません。 1972.3.5 単機で木津まで回送、その後貨... 続きをみる
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大阪万博の頃は日本の経済も大変な成長期でした。 若者の間ではスキーブームになっていたと思います。大阪から長野や新潟方面に夜行の急行が臨時列車で設定されていました。 一時期だったと思いますが、大阪駅からではなく、湊町駅から関西線経由で、銀嶺だったかシュプールだったか名前の付いた夜行が走りました。竜華... 続きをみる
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少し間が空きました。 今まで奈良、木津駅間のＣ５８を思い出していました。この奈良と木津駅間は本当のホームグラウンドでした。同じ区間ですが、Ｄ５１を追っていた時に写した写真を少しの間載せたいと思っています。あまり変化のない写真ですが、それぞれの時々には必死になって写していたはずです。思い出しながらデ... 続きをみる
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月のお参りや年間の大きなお参りの日には全国におられる天理教の信者さんのために団体の臨時列車が運行されていました。今も多くはないと思いますが、運行されているはずです。近鉄も時々天理教の臨時電車を走らせています。また、夜行バスや大阪空港や関西空港へのシャトルバスも全便ではありませんが天理駅を経由してい... 続きをみる
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奈良と木津間の最後は木津駅周辺です。木津駅を発車した列車は軽い上りをダッシュしてきます。 1970.8.20 奈良－木津 木津から少し奈良寄りに行ったところに神社があります。先ほどの奈良電車区なども丘陵の上の方は住宅や商業地になりましたが、線路の周辺はまだ田などが残っています。このあたり神社への侵... 続きをみる
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木津方面からカーブ手前の直線を懸命に駆けてくるＣ５８。 1971.5.5 奈良－木津 このあたりは現在の平城山駅付近でしょう。列車の左は道路や駐車場、店舗になっています。右の緑の部分の上の方は奈良電車区になっています。 1971.5.5 奈良－木津 １２系の列車は天理教の団体列車でしょう。木津に向... 続きをみる
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しかし,このＳカーブに国道２４号のバイパスが建設されたり、新興住宅地の幹線道路との交差の建設、奈良運転所の移転で電車基地の建設などで大きく変わっていった。幹線道路は初め「外環状線」という名だったが、後に「ならやま大通り」とネーミングされた。夕方には夕日がギラリと当たり、その中をＳＬ対が軽やかに駆け... 続きをみる
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木津方面に進むと一番気に入っていたＳカーブがあります。平城山丘陵の真ん中あたりにあたる場所だろうか。木津から奈良方面はかるい上りだ。爆煙ではないが軽く吹き上がってくる。農小屋があったり良い雰囲気だった。 1970.4.26 奈良－木津 複線区間なので結構ＳＬがやって来る。ＳＬ同士の離合も見られた。... 続きをみる
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1971.2.7 奈良－木津 不退寺(平安時代初期の貴族で歌人の在原業平が開基したとされる。)が右端に見えます。もちろん今は家が建ったりして見通すことは出来ないと思います。 写真は不退寺前から南を向いて写しています。佐保川に向かって軽い上りになっています。 1971.3.11 奈良－木津 不退寺の... 続きをみる
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一条通りとの踏切から北側は平城山丘陵の区間です。なだらかな地形の中を走っています。この周辺は佐保路と呼ばれ、不退寺があったりウワナベ古墳(宇和奈辺陵墓参考地)があります。平城京の北の端の方になります。古墳の横には、自衛隊の駐屯地が無い奈良県ですが、なぜか航空自衛隊の幹部候補生養成学校があります。そ... 続きをみる
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関西本線の奈良駅と木津駅の間は撮影のホームグラウンドみたいな場所でした。もちろん撮影対象はＳＬです。１９６９年頃から撮影を始め１９７３年頃までですが、風景は大きく変わりました。ちょうど住宅需要がピークになるころ、平城山丘陵地は開発しやすく、大阪にも近いので大変盛んに造成が進められました。また、奈良... 続きをみる
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当時の国鉄奈良駅の１番線は桜井線の列車の終発着ホームだったと記憶しています。行き止まりになっていたと思います。写真は桜井線に向かう荷貨物列車の発車です。 1970.4.23 奈良駅 編成は短くても発車時は盛大に煙を吐いてくれます。 1971.5.5 奈良駅 カラー写真に見られる大きなビルは農協の庁... 続きをみる
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奈良駅自体が橋上駅に大きく変わっています。関西本線の平城山駅や郡山駅から奈良駅へ、桜井線の京終駅から奈良駅への線路が高架になった。もちろん広い構内は奈良市の再開発で種々の建物が建設された。全くといって良いほど昔の光景はなくなった。 1971.8.20 奈良駅 写真は木津方面に発車していく荷貨物列車... 続きをみる
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Ｃ５８重連単機でどこかに回送されるのでしょうか。 1970.4.23 奈良駅 当時の国鉄奈良駅は広い構内でした。転車台や扇形の車庫、石炭をＳＬに積み込む積載機、ＤＣを係留しておく引き込み線などありました。写真には大きなガスタンクが映っています。大阪ガス？のタンクだったと思います。奈良駅北側周辺で写... 続きをみる
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Ｃ５８はそれほど目立ったＳＬではなかったと思いますが、なかなか使い勝手が良かったカマだとどこかの雑誌に書いてあったのを見たことがあります。もちろん運転したこともないの何が使い勝手が良かったのかは私にはわかりません。しかし、路盤がそんなに強固なところでなくても入線出来たようですので、そういう意味では... 続きをみる
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先日のWin10のUpdateでドライバにトラブル。やっと認識出来るようになりました。久しぶりのトラブルで修復の手順を思い出すのに少し手こずりました。なんとか使えるでしょう。古い機器を使っているとこういうことが起こるのか。動けばなんとかなるでしょう。 さて、今日も暑い日です。手抜きです。存在が余り... 続きをみる
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亀山区のＣ５７は重油タンクなど載せていたので厳つかったが、Ｃ５７１９８は別格だった。集煙装置がのっていなかったり、煙管の縁の丸みが残されていた。ナンバープレートも緑色の下地に金色がよく映えていた。伊勢市周辺でＣ５７を撮影したことがあるが、この１９８にはお目にかかれなかった。 1972.9.1 亀山... 続きをみる
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名古屋区のＣ５７１３９は何度もお召列車を牽引していた。きれいに整備されていた写真が紙面を飾るたびに写したいとの気持ちが高まった。しかし、１９６９年９月末で引退していたので写すことは出来なかった。現在はＪＲ東海のリニア・鉄道館で静態保存されているようだ。現在も見学に行ったことはない。 自分が撮影して... 続きをみる
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前々回、Ｃ５０を亀山で写せたのは停車中のみと書きました。しかし、今ネガの記録表を何気なく見ているとその記述は間違っていることに気がつきました。 駅構内で入れ換え作業に当たっているＣ５０１５４のネガがあることがわかりました。写真を貼ってみました。この後、この客車編成の前には鳥羽行きのＣ５７がたつこと... 続きをみる
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奈良運転所でも写すチャンスがあった。１度目は検査中で動輪が外されていた。動輪がピカピカに研磨されていた。 1969.9.3 奈良運転所 C5075 ２度目は鉄道記念日の関連で展示中のものであった。 1972.10.13 奈良運転所 検査が終わったあと試運転で近郊まで走行した時もあっただろう。また、... 続きをみる
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Ｃ５０が本線で先頭に立って列車を牽引している写真を写したことがありません。 当時の鉄道雑誌にも「ハチロクを改良して誕生。軸重が重きなど使いづらいのでハチロクのように活躍出来なかった。現在は全て入れ換え仕業に就いている。化粧煙突や門デフを装備したカマもある。」と紹介されている。 自分が写したＣ５０は... 続きをみる
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奈良運転所のＣ１１は片町線での仕業がありました。 当時、奈良運転所の所属ではなかったですが、Ｃ１１の運用が奈良県内にありました。五条には和歌山区のＣ１１が常駐していたと思います。和歌山線の五条→北宇智→吉野口に向かってはきつい勾配があります。奈良盆地の西南端の御所市の風の森峠に向かって長く続きます... 続きをみる
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自分の記憶では、１９７２年１０月１４日に鉄道記念日を祝して、奈良運転所で梅小路の蒸気機関車館のミニ版が企画された。当時の奈良運転所が管轄された天王寺鉄道管理局内にあるＳＬが集められた。自分はその前日に撮影に行ったようで、入庫していないカマもあった。 集まったカマは、ハチロク、Ｃ１１、Ｃ１２、Ｃ５０... 続きをみる
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３本目は臨時団体列車として企画されたオールロザの観光列車を田辺駅周辺での撮影でした。この列車はよくわかりませんが、オールロザの列車が田辺から走るとの情報で撮影に行きました。この日は関西本線でも三重連が走る予定でしたので、そちらが優先でしたから団体列車が田辺に入る前と入れ替えの時しか写せていません。... 続きをみる
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片町線内で撮影したのはほとんどありません。３本だけでしょうか。余り魅力を感じていなかったのですね。貨物では１本は木津駅を発車してきた列車。 1970.2.1 木津－西木津 もう１本は今の京田辺駅の南にある天井川の付近でした。 1972.3.10 田辺－上田辺 ちなみに天井川とは、川底が川周囲の土地... 続きをみる
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木津までの回送 関西本線に沿った地域は大きく変わりました。 1970.4.23 奈良－木津 水田地帯には住宅が建ち並んでいます。写真に見られるようなゴルフの打ちっ放しはなくなったと思います。 1970.2.1 奈良－木津 また、木津駅の南も同様です。写真の松の木はもうないと思います。線路の右側は今... 続きをみる
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片町線の仕業には貨物が２往復ぐらいあったのでしょうか。これは不確かです。そしてどこまで運行されていたのでしょうか。大阪の片町まで、城東貨物に近い放出まで？ 1970.4.23 奈良－木津 貨物の編成作業は木津駅でするため、奈良と木津の間は単機回送されていたように思います。しかし、時々だと思うのです... 続きをみる
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自分の記録から奈良運転所に所属したＣ１１が７両いたことがわかりました。 Ｃ１１１２６，１５６，１５８，１７５，２７９，３１５，３４４でした。ただ、この７両が同時期に配置されていたことはないと思います。廃車になったり転属したりしているので、常時は３～４台ぐらいいたように思います。これは不確かです。 ... 続きをみる
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前回までの九州撮影旅行で乗車した列車名が残っていました。少し記しておきます。 1970.8/3広島→小倉急行「とも」 8/4伊田→八幡急行「ひこさん」 8/5八幡→西鹿児島急行「かいもん３」 8/7吉松→都城急行「えびの２」都城→宮崎急行「えびの３」西鹿児島→熊本急行「かいもん３」 8/8熊本→八... 続きをみる
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１７時３０分過ぎ豊肥本線1727ﾚがキューロクの重連で発車していった。この列車は常に重連の仕業のようだ。 1970.8.8 熊本－南熊本 立野まで重連で行き、その後単機の逆行になり客車を牽いて戻ってくる仕業が与えられていたようです。 熊本での最後の１枚はＣ５７１５１だった。門デフで煙管の十字がやは... 続きをみる
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１７時過ぎ熊本駅に到着や出発する列車が数本あったので機関区での撮影をおき、構内の外れで撮影した。 １７時２０分過ぎ鹿児島本線139ﾚが発車していった。本来ならＣ６１の仕業のようだがこの日は門デフのＤ５１５３８だった。 1970.8.8 熊本－川尻 煙管のハンドルが十字で印象的で門デフもよく似合って... 続きをみる
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最後の撮影は熊本機関区と構内での列車撮影になった。熊本の構内にはハドソンやライトパシフィックの旅客用のカマだけでなくＤ５１やキューロク、Ｃ１１やＣ１２など大きなカマから小さなカマまで配置されていた面白い機関区だった。 また、さすがに長距離を引くカマがいるので大きな給炭装置が設置されていた。 197... 続きをみる
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鹿児島本線の列車の間には肥薩線の列車もやって来た。しかし、１２時２０分頃貨物869ﾚが単機で行ってしまった後ＳＬのスジは１５時前までありません。 鹿児島本線135ﾚＣ６０３７が走りすぎた後肥薩線の貨物871ﾚがやって来た。予定通りＣ５７１００が先頭で引っ張って行った。ナンバーのきりの良さもそうです... 続きをみる
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１４時前から八代を去る１５時過ぎの１時間少しの間にＣ６０とＣ６１が３本やって来た。133ﾚ、135ﾚはＣ６０、136ﾚはＣ６１だった。 Ｃ５９から改造されたＣ６０はさすがパシフィックの大御所ゆずりだ。自分がＣ６０を見ることが出来たのはここ鹿児島本線だけであった。 Ｄ５１からの改造Ｃ６１がＣ６０より... 続きをみる
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鹿児島本線上りの貨物は長大編成でやって来ます。しかし、写している場所は下り勾配なので煙は期待出来ません。しかし、どんどんと豪快に走り去っていきました。いろんな形式の貨車をつないでいました。白い冷蔵車も見られます。高速道路も十分に発達していない時代、国鉄貨物は重要な輸送手段だったと考えられます。撮影... 続きをみる
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1970.8.8 八代－肥後高田 次々とやって来る中で秀逸は、急行を引くＳＬに出会えました。当時１２系客車は冷房も付いていました。しろやま○号でしょうか。万博による臨時列車でしょう。Ｃ６０が引く急行はなかなかなものでした。 1970.8.8 八代－段 肥薩線の貨物869ﾚは単機でやって来ました。貨... 続きをみる
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１２時少し前にやって来たのは肥薩線貨物の6866ﾚでした。このダイヤには※印がついています。しかし、この後人吉に戻る貨物の仕業は４桁ではなく３桁の番号が付いています。臨時ではなさそうです。やって来たのは１００番でした。ラッキー！！もう一度写すチャンスが出てきました。 1970.8.8 八代－段 そ... 続きをみる
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日奈久での撮影を終えて再び急行1108Dで八代に戻りました。しかし乗車した急行の名称がわかりません。古い時刻表でもあれば良いのですがかないません。ネット検索の方法もあるのでしょうが・・・。 駅から朝に写した場所に移動をします。 構内の外れで肥薩線129ﾚがやって来ました。 1970.8.8 八代－... 続きをみる
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落胆する暇もなく、９時１０分頃130ﾚがやって来た。これもＣ６１の仕業のはずがＣ６０だった。Ｃ６０とＣ６１は共通の仕業になっていたのか？海岸線を軽快にやって来た。 1970.8.8 日奈久－肥後二見 さすがＣ５９からの改造機。パシフィックからハドソンになったものの、Ｃ６２まではいかなスマートさは残... 続きをみる
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肥薩線のＣ５７が１１時過ぎまでないので、ここでの撮影をいったん中断し日奈久に移動した。 駅に戻ると鹿児島本線125ﾚが入線してきた。 1970.8.8 八代 Ｃ６１が牽く仕業だったが、Ｃ６０になっていた。八代で急行に道を譲るために長時間停車。自分は先行する急行101Dで日奈久に。なぜ撮影場所を日奈... 続きをみる
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７時過ぎから駅から南東方向球磨川の近くまで移動して、列車を写すことにしたようだ。８時前Ｃ５７９に牽かれた鹿児島本線125ﾚがやって来た。 1970.8.8 八代－肥後高田 この列車佐敷まで行って、その後客車とともに貨物の後ろにぶら下がって戻ってくる。カマは人吉区のカマだ。ほどなくして鹿児島本線貨物... 続きをみる
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６時２０分ごろ鹿児島本線八代発出水行123ﾚが発車。門デフのＣ６１１３だ。 1970.8.8 八代 春に鹿児島機関区のくらの中で見て以来２回目だ。丸みのある斜に構えた門デフをつけたＣ６１。スマートさはないが魅力的な姿に見えた。仕業表を見ていると、出水には８時に着いて、１３時に出発し熊本まで戻り、再... 続きをみる
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この頃は１０代の後半、夜行の２泊ぐらいはなんともなかった。２３時頃西鹿児島からかいもん○号に乗車。夜中熊本で下車したのか？それとも撮影地の八代で下車したのか不明。多分熊本まで乗り、1121ﾚで八代まで戻ってきたのではないかと考えている。 九州での最終日８月８日の撮影記録に残っていたのは、八代駅での... 続きをみる
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撮影場所には日向新富方面に少し歩きましたが、妻線が併走しています。しかし、赤字がひどいせいか草ボウボウ。日豊本線との差はひどい。 さて、今日の最終の撮影が始まりました。彗星通過後１８時過ぎまでの約６０分ぐらいの間にＣ５７が牽く列車が３本上っていきます。 まずは、１７時前に佐土原に到着し、特急彗星に... 続きをみる
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宮崎駅のホームからカマを写した後、午後４時２０分頃の629Dで佐土原まで乗車。 佐土原で分岐していた妻線は今から３０数年前に廃止されたローカル線。しかし、貨物列車が設定されているのだから何か産業があったのでしょうか？ 629Dで到着した少し後、694ﾚが進入してきた。 1970.8.7 佐土原 Ｃ... 続きをみる
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この後宮崎駅に戻り、ホームから駐機や入れ替えをしているＣ５７を写したようです。 1970.8.7 宮崎 そしてこの日の最後の撮影地として佐土原まで移動しています。なぜ佐土原に行ったのかは、多分当時あった妻線を走るＣ５６が写せるから、そして、夕刻のＣ５７が写せるからだったのでしょう。 次回に... 続きをみる
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1970.8.7 南宮崎－宮崎 Ｃ５７が渡って行った後、すぐに日南線の貨物列車がやって来ました。Ｃ５６１３５が牽く8362ﾚです。逆向きですが、テンダーを切り取ってあるので視界はしっかりとれているのでしょう。しかし、日南線の情報はよくわからず、1987年3月のダイヤグラムでは宮崎を９時過ぎに出て油... 続きをみる
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ネガフィルムを調べると都城での撮影の後、いきなり大淀川を渡るＣ５７しか残されていません。多分、都城から吉都線から乗り入れてくるＤＣ急行えびの？号で南宮崎まで乗ったと思われます。 1970.8.7 南宮崎－宮崎 真夏の昼下がり釣り糸を垂れている姿がありました。堤防の上から何が釣れるのでしょうか。また... 続きをみる
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1970.8.7 都城 志布志線のＣ５８の出発です。Ｃ５８のラストナンバー機４２７です。このカマは１２時過ぎに志布志線393ﾚで都城に下ってきて、１３時３０分前に志布志に上っていきました。門デフのＣ５８を初めて見ました。 吉都線693ﾚが発車していきます。これも当時の始業表ではＤ５１になっていたの... 続きをみる
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都城は日豊本線、吉都線、志布志線が合流する駅だからたくさんのカマが駐機していました。２時間ほどの滞在時間で結構やって来て、出ていったように思います。 1970.8.7 都城 日豊本線1577ﾚが発車をしていきます。Ｃ５７の４次型です。門デフの先が少し切れたデフがよく似合う。 志布志線393ﾚ Ｃ... 続きをみる
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都城に１２時前に到着しました。到着と同時に混合627ﾚが発車していきました。都城の構内も広い駅でした。構内や駅周辺で停車中や発車していく列車を写しました。ただ、これからの写真はあるのですが記録がほとんどありません。少し探したのですが見つかりませんでした。午後２時前のＤＣ急行で宮崎か南宮崎まで乗車し... 続きをみる
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肥薩線上りの混合842ﾚを撮影。(写真無)重装備のＤ５１が前と後ろに付いて、引っ張っていきました。 当時の記録によると、この後も構内で撮影していました。構内では前日と同じでＣ５５とＣ５６が入れ換え作業に当たっていました。作業が終わると発車していきます。 ９時３０分過ぎにＣ５５が牽く891ﾚが隼人に... 続きをみる
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前にも書いたわけですが、吉松周辺ではほとんどＤ５１を撮影していません。狙っても遠くからしか写していませんでした。おまけに、記録を見るとＣ５５が牽く貨物９時３０分頃出発の891ﾚもいい加減にしか写していません。何をしていたのか、自分でもさっぱり意味不明の行動でした。 ９時過ぎに人吉から1121ﾚが山... 続きをみる
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国民宿舎で宿泊。温泉地だったのですが、その頃は全くどうでもいい話で、安く泊まれるところです。当時は国民宿舎です。この近くでは、青井岳荘でも宿泊しています。しかし、若さ故ですからほとんどが夜行乗り継ぎ夜行で戻ってくる。当時は夜行列車が走っていましたから出来ました。 午前６時前から汽笛が聞こえました。... 続きをみる
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構内には数両のＣ５５やＤ５１などが駐機している。人吉から山を越えてきたデゴイチは重装備。その横に止まっていたナメクジＤ５１がいるから余計に厳つく見えてしまう。 1970.8.6 吉松 １５時３０分すぎに隼人までの貨物893ﾚが発車。構内で貨物の編成作業をしていたＣ５５１０がそのまま牽引していった。... 続きをみる
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さて、吉松での撮影は翌日の昼前まで続けますが、吉都線肥薩線のＤ５１が牽く写真はほとんど写していないことが今になって判明。なんともったいないことをしていたのかと、今になって悔やんでいます。 １４時過ぎ西鹿児島行831ﾚが発車。Ｃ５５２７だ。美しいカマです。大きな動輪で広い構内を力強く加速していきます... 続きをみる
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駅から少し離れたところで走行中の写真を写しました。吉松駅の北側は肥薩線と吉都線が併走します。進入では煙は期待出来ませんが、２線が写せるお手軽撮影場所でした。しかし、肥薩線の山越えをしてきたＤ５１には余り興味を示していなかったと当時の記憶に残っています。発車シーンも余り記録に残っていません。 197... 続きをみる
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広い構内ではＣ５５やＣ５６が入れ換え作業に従事していました。編成が出来ると本務機として出発していきました。 作業中のカマで印象に残ったのが、Ｃ５５３４でした。形式入りのナンバープレートが誇らしげです。 1970.8.6 吉松 2017.4.14 吉松 ただ、貨物の入れ換え作業では形無しです。Ｃ５５... 続きをみる
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駅としては小さいけれど、機関区もおかれ広い構内でした。 到着後、許可をもらって機関区内で撮影しています。写真の記録を見ていると、機関区にはＤ５１、Ｃ５６、Ｃ５５、Ｃ５７，Ｃ１２がいたように思います。Ｄ５１は重装備の人吉区も駐機しています。Ｃ５７は宮崎区のカマでしょうか？私は吉松では写せませんでした... 続きをみる
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途中日当山で891ﾚと交換。朝見たＣ５５１０が牽いていた。 1970.8.6 日当山 １１時４５分頃吉松に到着した。ホームを写した写真がから結構の乗車があったのだろう。隣のホームにはＣ５６が停車していました。 1970.8.6 吉松 到着後は駅周辺で発車や到着する列車を写しました。また、小さな町の... 続きをみる
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９時過ぎにやって来たのは枕崎線山川行きの貨物を牽くＣ１２２０８。結構長い編成ではないでしょうか。これから南へ鹿児島湾を下っていきます。 1970.8.6 西鹿児島－鹿児島 ＥＤ７６とＣ５７の重連回送は列車番号がわかりません。 この後ＤＤ５１とＣ５７の重連の回送は記録では201ﾚになっています。急行... 続きをみる
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電化に向けて作業が進んでいました。この区間は到着列車の鹿児島運転所への回送があったりと面白い組み合わせが見られました。 鹿児島区のＣ１２は枕崎方面への列車を担当していました。山川を朝一で発車、通勤客を乗せて西鹿児島に８時前に到着。その後鹿児島線の225ﾚの前について鹿児島まで回送されていたようです... 続きをみる
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７時４０分頃542ﾚが発車する。鹿児島区のＣ５７１９１だ。 1970.8.6 鹿児島 ナンバープレートがライトブルーに塗られていて、おまけに朝日に輝いていたのでとてもきれいに見える。 真夏の朝だが、黒煙と白いドレインを吐き出発していった。鹿児島のカマはきれいだ。 鹿児島本線川内からの223ﾚが到着... 続きをみる
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この後８時にかけて通勤列車が立て続けに３本やって来る。２本がＳＬで、１本がＤＬが牽引している。 ７時３０分過ぎに宮崎のカマだが吉松からの客レ821ﾚが到着。門デフのＣ５７１０９だ。 1970.8.6 鹿児島 客車の乗降口には早く降りたいとの通勤客が見える。止まってから降りないと大変ですよ。自分には... 続きをみる
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西鹿児島駅から鹿児島駅に移る。乗車したのは肥薩線に入っていく824ﾚだったと記録している。Ｃ５５１０が牽引している。プレートがきれいに磨かれたカマだ。 1970.8.6 鹿児島 発車シーンを写すが、機関区職員の方が退勤していく姿がばっちり映り込む。どけて下さいなんてとてもいえません。 写真に写るＥ... 続きをみる
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この後戻って、西鹿児島駅にいると７時前に貨物5062ﾚが鹿児島から到着。 1970.8.6 西鹿児島 しかし，Ｃ６０＋Ｄ５１＋Ｄ５１の三重連。先頭のＣ６０がここまでなのか、この先もついていったのかは不明。ただ、ダイヤグラムでは5062ﾚのスジが太く現されているのがよくわからない。当時のＣ６０やＣ６... 続きをみる
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１９７０年８月６日半年５ヶ月ぶりに鹿児島にやって来ました。前回は雨でしたが真夏の晴天になりました。鹿児島と西鹿児島で写した後は肥薩線吉松で狙う予定を立てていました。早朝西鹿児島にかいもん３号？で到着。この後どう撮影するのに動いたのかはほとんど記憶がありません。写真からでしか想像出来ません。しかし、... 続きをみる
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Ｃ１１やＣ５５の出発を最後に直方を離れました。 １６時４０分頃のＤ６０が牽く若松行き738ﾚに乗車。折尾駅で乗り換え黒崎に向かう。１７時過ぎに途中の折尾駅ではキューロクの牽く769ﾚをホームで写す。 1970.8.5 折尾 電車で黒崎駅に向かいました。黒崎駅は友人の家があるので荷物を預かってもらっ... 続きをみる
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最後を駅構内で到着や出発を写しました。 午後４時過ぎにはＣ１１牽引の客車列車が出発していきました。 1970.8.5 直方 逆向きの列車は429ﾚ、宮田線に入っていきます。工場が終わった人々を運ぶのでしょうか。 伊田線の列車は長い客車を牽きながら出発していきました。 次回に続く
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筑豊本線では直方から逆Ｃ１１が単機でやって来ました。この回送はちょっと不明です。スジは単925では飯塚までになっています、何を牽くのでしょうか？ 直方－勝野 続けて直方から1735ﾚＣ５５がやって来た。門デフの５１号機だ。朝勝野で撮影。1732ﾚで門司港まで行ったのかな？ ところで１両目の客車はナ... 続きをみる
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次は伊田線です。１５時過ぎに直方到着の234ﾚが逆向きＣ１１に牽かれてやって来ました。 直方－中泉 下りは普通の向きです。ターンテーブルの問題でしょうか。 233ﾚ客車がやって来ます。門デフのＣ１１もいいもんですね。この付近で234ﾚを撮影してから１時間ほどの間に４本の列車がやって来ました。 貨物... 続きをみる
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どのように歩いたのかは全く記憶がありませんが、予想して歩きました。多賀神社や石炭記念館の南は小高い丘だったと思いますが、今は体育館が出来ていますね。 切り通しのようなところを抜けると左右見通せるところで撮影。４車線区間だ。画面手前の複線は伊田線で奥側は筑豊本線だ。撮影した付近では現在の平成筑豊鉄道... 続きをみる
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1970.8.5 直方 Ｄ６０の重連 キュウロクの写真には多賀神社の鳥居と石炭記念館の施設が写っています。 キュウロクは伊田線の272ﾚです。このキュウロクのデフは普通のタイプです。デフがないキュウロクが多い中ではとっても硬くそうに見えます。この後構内を出て、走行中の列車を写すために勝野方面に移動... 続きをみる
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乗車したＣ５５が牽く客車733ﾚは直方の駅で出発を写しています。 1970.8.5 直方 この後しばらく直方駅構内で撮影。停車中のＳＬだけでなく、発着する列車を数本写しました。広い構内ですからあっちへ行ったりこっちへ来たり。中でも南方面では伊田線の列車も写せました。歩道橋の上からも狙っています。 ... 続きをみる
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筑前垣生に移動をしたのはどういう理由だったのか。今考えると？１２時頃に到着し、５０分ぐらいの間で２本撮影。733ﾚで直方に戻ってきている。垣生で撮影した2本の列車はＤ６０３１が牽く680ﾚとＣ５５５２が牽く8752ﾚだった。２本とも見ての通りの貨物列車です。680ﾚは鹿児島本線に向かいます。石炭列... 続きをみる
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次回が１０日間ほど過ぎました。この時期は終わっているはずの桜が今年は遅かった。桜の写真や蘭の手入れやらで結構忙しかった。やりたいことがたくさんあるのは結構なことか？ さて、筑豊撮影思い出し紀は勝野駅での撮影でした。 １０時２０分頃、1732ﾚ Ｃ５５５１が出発していった後やって来たのは1763ﾚ... 続きをみる
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この勝野の遠賀川の堤防は今も余り変わらないのだろう。この駅のあたりでしばらく過ごす。このあたりは平坦地なので煙は期待出来ない。写しやすい場所だったのだろう。この後しばらく列車が適度な感覚でやって来る。 1970.8.5 直方－勝野 １０時２０分頃、1732ﾚ Ｃ５５５１が出発していく。きれいなカマ... 続きをみる
