南から北へ九州を縦断しました。北九州のどこで宿泊したか定かではありませんが、八幡の帆柱山にケーブルで登り、国民宿舎のようなかすかな記憶があります。間違っているかもしれません。
さて、翌朝北九州の友人と八幡駅で落ち合い、初めて筑豊に入りました。どこで写そうとなり、筑前垣生と筑前植木間に決めてくれました。とりあえず八幡駅から折尾駅まで電車で移動、着くなりＣ５５が停車しているではありませんか。橋上から斜めですがパチリ。
この後、若松から来た列車で筑前垣生へ向かいました。
折尾駅と中間駅間は複々線区間でオーバークロス部もあったりと興味のある場所でした。ここでの撮影は五ヶ月後の８月再び撮影に来た時に存分写しました。
着いた筑前垣生駅から徒歩で筑前植木駅方面へ歩き埴生公園あたりで撮影しました。
９６，Ｄ６０，Ｄ５０，Ｃ５５と息つく暇もなく列車がやってきたように思います。
1970.3.29筑前埴生→筑前植木
お昼に到着し、午後３時頃まで熊本駅構内で撮影しました。Ｃ６１はＤ５１のボイラーを改造して作成、Ｃ６０はＣ５９からの改造。そういう意味ではＣ６０の方が精悍に見えます。重厚です。
上の写真は熊本駅を12:59発の１３３レです。ブラスト音がどのようであったのかは記憶にありません。
Ｃ５７牽引の列車は臨時急行だと思います。万博が開かれており１２系客車を使った急行のスジが何本かあったように思います。この列車はＣ５７に牽かれ軽快に出発していきました。門デフがよく似合うカマと思いました。鹿児島区の所属だったのでしょうね。
この後、友人のいる北九州に向かいました。何に乗っていったのかは不明です。八幡に夜８時頃に到着した記憶があります。次回からは、初めての北九州で撮影したＳＬの予定。
西鹿児島から特急の「なは」に乗り熊本を目指しました。鹿児島は雨でしたが、１２時過ぎ熊本到着、晴れていました。思い返すと当時は走行写真を写すのは二の次で、たくさんのＳＬをとにかく写すことに熱を入れていたようです。機関区で写すことが嬉しかったようです。
しばらくすると鹿児島で写した６：２２発１３２レが構内に入ってきました。熊本で再び写すＣ６１とＣ６０の重連です。堂々としています。
熊本機関区は確かホームからも写せたような気がします。許可を頂いて駐機中のカマを写しました。Ｃ６１やＣ６０の大型機、軽快なＣ５７、貨物中心のＤ５１、阿蘇への９６やＣ１２とバラエティに富んでいます。Ｃ６１１２の煙管のハンドルは十文字でピカピカです。
ムラゴン ホーム
