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奈良運転所のＣ１１は片町線での仕業がありました。 当時、奈良運転所の所属ではなかったですが、Ｃ１１の運用が奈良県内にありました。五条には和歌山区のＣ１１が常駐していたと思います。和歌山線の五条→北宇智→吉野口に向かってはきつい勾配があります。奈良盆地の西南端の御所市の風の森峠に向かって長く続きます... 続きをみる
和歌山線のブログ記事
和歌山線（ムラゴンブログ全体）-
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日立のカラーテレビ「ポンパ」の宣伝で、1970年１０月から翌年の６月まで全国を回ったのが「ポンパ号」。Ｃ１１に５両の客車、その内部を改装し日立の家電などを展示していました。Ｃ１１は無火ですから機関車が牽引しました。奈良県内で展示があったと思いますが見学には行きませんでした。しかし、２回ぐらい撮影し... 続きをみる
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吉野口から北宇智に向かっての勾配はさほどきついものではありません。吉野口を発車した列車はしばらくは近鉄吉野線と近づいたり離れたりし、近鉄薬水駅から次第に離れていきます。だらだら上りが続く田んぼの中を力強くやってきます。このころはまだ藁屋根葺きの家も見られました。 Ｃ５８１９３竜華区のカマが牽く貨物... 続きをみる
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五条から吉野口までの貨物列車にはＣ１１の後補機が付くときもありました。五条駐泊のＣ５７の運用もあったとも聞きますが不確かです。残念ながら峠までの区間で私は写すことが出来ませんでした。峠を越え吉野口の手前で軽やかに降りてくる列車です。後補機としてＣ１１がぶら下がっています。 1971.7.19 北宇... 続きをみる
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和歌山線五条、北宇智、吉野口間は急な勾配のある区間です。北宇智と吉野口間に風の森峠が控えています。五条からこの峠まで長い勾配が続きます。そのため北宇智駅にはスイッチバックがありました。 五条から登ってきた列車はいったん引き込み線(写真左線)に入ります。バックして北宇智駅ホームのある線に入り、再び本... 続きをみる
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和歌山線で念願のＣ５７を撮影できたのは、結局Ｃ５７６が牽くさよなら列車でした。ヘッドの看板には「さよならＳＬワカヤマライン」と読み取れます。オレンジ色が目立ちました。走行日はまだ東大寺二月堂お水取りも終わらない,奈良に春の到来を告げる目前でした。 この列車の始発はどこで、終着は和歌山だったのか、Ｃ... 続きをみる
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当時も今も私の家から一番近い国鉄の駅は王寺駅です。王寺は関西本線と和歌山線、近鉄生駒線と田原本線が交わる鉄道の要所です。鉄道に携わる方々が多くおられるところで、先日も鉄道の聖地「王寺」がお届けする鉄道イベントと銘打って「リーベル鉄道フェスティバル」が町主催で開催されました。以前にも書きましたが、風... 続きをみる
