ちょっと一服

４月１，２日残雪の中のばんえつ物語号の撮影に出かけました。

2017.4.1  鹿瀬－日出谷
一昨年５月　もう撮影に来ることはないだろうと思っていましたが、また撮り鉄チャンの血が騒ぎました。
山間に入ると斜面や北側の部分には雪がまだまだありました。
しかし、撮影者の３０％はきっと６０歳以上のシルバーだろう。時期的にも(高、大)学生はほとんど見かけなかった。しかたがないだろう。１日１往復だから。だから、あれだけ追っかけるんですね。かく言う私もレンタカーで上下で６カ所くらい移動しました。自分なりに、すごかったの一言です。でも、納得いくのが何カットある？
今後も、ちょっと一服で載せたいと思います。

田川駅から田川線に乗り換え油須原までＤＣで行きました。当時の鉄道雑誌の田川線の撮影には、車を使って効率よく撮影しようといった記事が出ていました。当時は運転免許をとれるような歳ではなかったので、どこへ行くにも自力かバスでの移動のみでした。油須原駅周辺での撮影に挑みました。重連ではなく後補機を付けグイグイ登ってくる写真がたくさん写されていました。そのような写真を写してやるぞの気持ちで油須原駅を降りました。しかし、真夏の炎天下。イメージしていた撮影場所まではとてもとても。雑誌にあった車を使えの記事に納得した次第。駅周辺での撮影になりました。

まずは午後２時過ぎ、462ﾚがやって来ました。キュウロクの補機付きのはずだが、補機はなし。短い、軽かったのでしょう。だから単機の伊田への回送はありませんでした。ここで客車429ﾚと交換。門デフのＣ１１がやって来ました。　　次回に続く

1970.8.4　油須原

１２時１５分頃の2229D伊田行きに乗車。途中中泉で259ﾚを抜かす。

1970.8.4　中泉
ところで、この伊田線がなぜ複線なのか？(現在もそうなのでしょうか？)複線化された頃は石炭の産出が相当多かったからなのでしょうね。石炭だけでなく石灰石もでしょうか。長大な貨物が運行されていたような記憶があります。写真にも残っています。筑豊の平坦部をキューロクが牽引していました。伊田線の写真は直方駅周辺と、筑豊線の勝野駅から遠賀川沿いに歩いて遠賀川にかかる鉄橋の辺りでしか写していません。　　次回に続く